同样的，帝国的统治核心也是在国内地区，中亚，西伯利亚还有远东等地打得厉害，但是不管赢了还是输了，其实都无法对帝国产生什么根本性的影响。
这就是两国领土庞大的国家进行边境冲突的必然后果，这打来打去都很难让对方遭到实际损害，哪怕是一场战役全输，损失了好几万的兵力，但是对于中俄两国来说也不算什么，不用几个月功夫就能够抽调更多的兵力增援上来，
要想彻底解决北方边境问题，迫使俄国人屈服，仅仅依靠目前的军事行动是不现实的，真正行之有效的手段还得依靠自己，先把铁路修过去，然后就可以支持更多的军队，再移民过去，如此才是解决北方边患的根本方法，现在的军事行动只是小打小闹而已。
只是现在国内的铁路修筑还是太慢了，尤其是通往边境的铁路，还不知道要什么时候才能修完呢。
帝国修筑铁路的时间也不短了，从最造的徐州铁路开始，然后又是修建了唐山铁路，株萍铁路，上述三条铁路都是最早期的铁路，而且都是矿区铁路，主要是为了煤炭外运服务，带有浓厚的试验性质。
第一条商业化，客运和货运相结合的大规模铁路，还是属于宁沪铁路，这条铁路南起上海，通过镇江、南京，然后一路到当涂，连接了当涂这个重要钢铁重工业基地以及上海这个中国最大的工业城市，中途还经过南京这个首都，途径的苏南各县也都是属于经济比较发达的城市。
正式通车并运营后，宁沪铁路的盈利超乎了外人的想象，以至于让国内掀起了一番修筑铁路的高潮。
可惜的是，帝国目前为止并没有开放民间修筑铁路的权限，能够修筑铁路的只有帝国铁路公司一家。
不过为了降低资金压力，帝国铁路公司在后续的津浦铁路等铁路的修筑上，也是广泛吸引民资，使得民间的资金有机会参与到铁路事业上来。
这几年，中华帝国铁路公司的主要精力都是放在了宁沪铁路的延长段以及津浦线的修筑上来。
宁沪线的延长段，一部分是从上海向杭州延伸，最后一路延伸到宁波，主要是为了联通上海、杭州、宁波这三大城市，同时也是为了更好的带动沿途各府县的经济发展。
要知道这一片地区，乃是目前国内经济最发达之地区，对铁路交通的寻求非常庞大，铁路的建设将会极大的缓解这一地区的交通问题，同时带动当地的经济更好的发展。
该段铁路在宁沪铁路通车以后就是开始建设，目前经过两年多的施工，已经完成了部分铁路线的建设，现在还在紧张施工中，而且是分段施工，不过由于受到钱塘江和曹娥江的阻拦，现在帝国铁路公司正在头痛怎么解决桥梁问题。
同样属于宁沪铁路的延长段，即当涂到武昌的铁路线，不过这条铁路线暂时只计划修筑到九江，这一段铁路进度就比较慢了。
除了在宁沪线的相关铁路外，这两年帝国铁路的主要资金都是投入到了津浦线的修筑上，这是一条北起天津、南至南京浦口的巨大南北动脉铁路。
除了这条主干线外，还将计划有山东铁路支线，张家口铁路支线，东北铁路支线等。
目前津浦线正在从多个地点同时开工，超过数万名帝国铁路公司的工人，以及铁路沿途上大量临时聘请的农工等在进行修筑，最高峰时期，有超过十万人在这条铁路线上施工。
同时帝国铁路公司已经正在对连接津浦线的诸多支线进行前期勘测，预计到明年，海州到徐州再开封这一段的支线将会率先进行前期施工，用以沟通中原腹地，并为中原等地的产品提供一个新的出海口，那就是海洲。
如果津浦线和陇海线的开封到海州一段能够建设成功，那么一个巨大的十字交叉铁路网就会出现在长江以北的中国大地上，所带来经济以及军事价值是相当巨大的。
而按照铁路司的规划，未来陇海线将会进一步向西延伸，津浦线的山东支线，东北支线，蒙古支线也会继续修筑，再加上宁沪线为代表的长江沿线铁路，以及还在规划中的广州到武昌的铁路，到南昌的铁路线等。
这些铁路网一旦建设完成，将会给帝国带来经济腾飞的交通基础！
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