引入外国人的资金，修中国的铁路，在现代，这叫“招商引资”，那是官员的优秀政绩。清朝廷干这个事就不叫招商引资了，被学者们定义为“卖国”！这种明显的双重标准是不是应该说明一下，到底有没有根据？总不能说满清是坏蛋，他笑都像哭是的。坏蛋招商引资就是卖国，好人卖国叫做英雄委曲求全。
有人可能会举例子，说清朝官府把铁路经营权卖给外国人啦，或者把矿山卖给外国人啦，是卖国贼！
当时的中国除了矿山、经营权之外还有什么还债能力？想赖账吗？借钱不还就是英雄了？那么依这些学者之见，清政府用什么还债不算卖国呢？
招商引资，双方就要谈利益，谈判水平有高低，不能是水平高是“爱国”，水平低就是“卖国”。借钱还债天经地义，难道说清朝廷赖账，不守信誉就是爱国了？难道现代的招商引资，老外都是傻帽，白投资不要回报？不要还债？
学者编历史那是“做学问”，不能把历史当面团随便拿捏，不能讲偏理，拉偏架。满清朝廷腐朽透顶，误国误民，本书的读者也知道，笔者不会偏向满清。但是腐败的朝廷他也是中国的中央政府，他做的事也有对的，他的施政行为也有正确的时候。就像那个“坏警察”，他去制止骗子的行动是对的。
第一段文字中还有一处不能自圆其说，也可以叫做漏洞，或者叫骗局。
四川铁路公司叫朝廷兑现农民手中的股票！是不是有点蛮不讲理了！公司卖的股票让国家赎回，天下还有没有公理？
什么叫公司？什么叫股票？现代人都知道。持有股票者叫股东，他出的钱叫投资，“钱”在公司的手中，公司用这些资金运作，要赎回股票也是公司去赎回，有国家什么事？铁路公司的资金能在政府手中吗？摆明了就是忽悠缺少知识的农民。
四川的铁路公司要求朝廷出钱兑现农民手中的股票，铁路公司这个贪污行为太露骨了吧？当强盗还理直气壮？
上面第二段文字里骗子的原型就是四川铁路公司！
历史学者“编”历史也要编的合理一点才好。
下面再说点历史事实吧！也是很惊人的！
铁路公司的名称叫做“川汉铁路公司”，于1904年在成都成立。1911年5月，清政府宣布“铁路干线国有政策”欲收回路权，1911年5月也是“保路运动”的开始日期，从1904年到1911年，这期间经历了七年，就是说铁路公司已经运作了七年，投入的资金是白银上千万两，这可是硬通货！有钱，也有时间，铁路公司修了多少铁路呢？
历史上是有文字记录的：修铁路的工程师是鼎鼎大名的詹天佑（詹天佑没有参与贪污），到1911年5月为止，修好的铁路是17.5公里（35里）！也不知道这17.5公里的窄轨铁路值多少钱？川汉铁路全长预计是三千多里（1500公里），这个速度恐怕到2000年也修不完。严格的计算是600年才能修完！真是天下奇闻！
最后，保路运动真的胜利啦！“护路英雄”们应该珍惜来之不易的胜利，公司就应该下大力气，全力的修铁路了，哪怕是豆腐渣工程也要有个样子嘛。可是铁路再没有修一寸，历史的记录永远是17.5公里，铁路没能在前进一步！过不了几年这17.5公里也会彻底的报废，真不知道是谁胜利了？保路运动“保”的是铁路吗？你们保下来的铁路在哪里？
也可以说，这场闹剧从一开始就不是“保路”！这种虚无缥缈的“保路”居然堂而皇之的进入了历史，还树立纪念碑（在成都）！
我们再问一句，修铁路的钱呢？那可是数百万农民的血汗钱呀！农民兄弟是为了维护自己手中股票的利益而浴血奋战的，不是打赢了吗？他们赢得了什么呢？农民的胜利果实就是：手中的股票彻底的成了废纸！把骗子们捧成了英雄！
假如农民打输了，“保路”失败了，反倒可以保住股票的价值！
昏头了！真是愚民啊！好无聊啊！
结论很残酷，但是这是事实，历史学家不说我来说，骗子们行骗成功！从此再无人提起“铁路”之事，修路的资金人间蒸发了！保下来的铁路也蒸发了！直到建立了新中国，四川还是没有一寸铁路。这是铁的事实！谁也“编”不出铁路来。
清朝廷要收回路权的原因很简单，铁路大动脉是国家的根本利益，军事、国防、经济意义重大，经过多年的屈辱清朝廷还是有这个基本知识的。民间修铁路不是不可以，关键要把铁路建设起来。可是，修铁路的现实摆在那里：修铁路毫无指望，骗子打着修路的大旗在大笔的骗钱。
川汉铁路又是国家的交通大动脉，作为中央政府不应该过问吗一下吗？难道中央政府不管不问就对了？
“朝廷要求川路公司将一切已收、已支、现存和未解的款项结账报清，准备国家接收，同时将市面上已无甚价值的商办铁路股票全部换成有望保本赢利的国家铁路股票。”
这句话是历史事实。
按照实际情况估算，公司手中应该有七百多万两银子的余款。这个数是公认的。
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